触动人心才是关键 雅力士全面对比晶锐

　　四、动力/操控对比  

　　在动力方面，丰田雅力士1.6升顶置双凸轮轴双VVT-i发动机，这部16气门四缸发动机同样也装配在丰田卡罗拉车型上。雅力士1.6L双VVT-i发动机具有充沛的功率储备，在发动机转速达到每分钟6000rpm时提供87kw的最大功率，令其保持优异的高速性能，自动档180km/h的最高时速更是居同类车型之冠。同时，这款发动机还能输出150Nm的最大扭矩，车子加速时反应灵敏，动力充沛。

　　试驾车型是一台自动档车型，装配4档自动变速箱。低速时稍微有些延迟，随着转速的提高，车子逐渐发挥出其应有的性能。由于齿比较密，在变速的瞬间，几乎没有什么感觉，过程平顺柔和，只是在大脚踏下油门时，随着转速的快速升高，三档升四档的时候，发动机发力会有那么一点的动力损失。不必在意，用87KW的最大功率来推动一辆一吨多一点的小车来说，动力还是绰绰有余的，何况日常行使中，相信车主们也不会整天轰着油门开车的。总体上雅力士动力的表现还是十分另人满意的，当然，如果再加一个档位的话，我相信，表现会更加出色。

　　雅力士的前后悬挂分别采用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式拖曳臂悬架，两者都是技术成熟可靠的悬挂形式。整个测试过程中没有什么极限状态下的动态测试，但频繁出入主辅路，闪转腾挪基本上都用上了，雅力士的表现还是不错的。尤其是在过减速带的时候，不用减速，良好的悬架还是将大部分的震动过滤掉了，只留下丝丝路感传递到驾驶员手中。雅力士1.6RS型装配前通风碟后鼓式刹车，标配ABS+EBD+BA，刹车性能优异，而ABS+EBD+BA的配置，在小型车中，雅力士尚属首例。

　　晶锐共采用两款动力单元，排量分别为1.4L与1.6L，变速箱采用Tiptronic6档手自一体和5档手动两款。我们测试的车辆是1.6L 5挡手动晶灵版。其搭载的是大众在FSI发动机基础上专门为中小车型研制开发的1.6L 16V汽油机。该发动机在5000转时可以达到77kW的最高的功率，155Nm的峰值扭矩爆发于3800转，显示出强有力的动力性能。有些许遗憾的是两种动力单元都没有装配发动机护板，让人不得不联想到成本的节约上面了，实际上这种细节已经被多数消费者所关注了。   

　　实际测试中，全油门起步，油门响应敏捷，4000转之前的动力回馈十分强烈，收油换挡的时候没有出现明显的动力衰减现象，可见在变速箱的调校上面下了功夫。我们都知道，底盘不好而悬挂又偏硬的车辆在过弯时会不断的弹跳，走弯线路也会不稳定不舒适，而悬挂偏软则会出现严重的倾侧。晶锐前麦弗逊后拖拽臂的悬挂设计软硬适中，有着大众车的沉稳表现，复杂路况可以提供稳定舒适的乘坐感受，高速过弯时前悬提供了足够的支撑力确保车身的动态平衡。刹车系统沿用了改进后的polo前盘后鼓的设计模式，在ABS、EBD等电子设备的配合下表现尚可。

　　小结：两款车型的动力性能都很不错，雅力士的1.6L发动机与卡罗拉属于同一款，所以装载在这款小车上，动力表现很强劲，加速也很迅敏。晶锐采用的1.6L发动机，有大众汽车一贯的沉稳，而且变速器的调校很出色，可以充分享受操控感。